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汽车锻件与汽车铸件的区别

  汽车铸件法兰盘的特点是容易获得其他方法不易获得的形状复杂的工件;铸件法兰盘成本低;可以采用特殊工艺获得精密铸件,其表面不经加工即有理想的光洁度;铸件成形简单,比锻造法兰盘价格便宜;但铸件法兰盘内容易出现缺陷及非致密区,在强腐蚀及高压场合国内的技术一般不能保证锻件的质量。
  汽车锻件法兰盘是使用锻打设备对棒料进行锻打成型,一般无法锻打出比较复杂的工件,需要较大的加工量,但锻件法兰盘组织结构比较致密,不容易出现内部缺陷,因此广泛用于要求高的部件加工,如阀座、阀芯、阀杆等,在高压及强腐蚀合金阀门中,锻件阀体也被大量采用。
  尽管汽车铸造技术已经有了巨大的发展,并利用计算机技术辅助优化结构设计和浇铸过程的流体几何设计,但是要达到1类或2类接受标准的X射线/MT或PT质量要求仍然是极端困难的,而这些都是核电站、热电站或石化工业内的苛刻环境所要求的标准。因此就需要进行焊接改进。但是,在焊补后,铸件阀门的整体质量和可靠性就变得难于保证。有时所有这些问题都遗留在铸件焊接金属框架里。测试杆通常针对每个温度,但是它们的分析可能是不确定的。即使圆形测试杆表明化学特性和物理特性是可接受的,逐渐本身仍然可能存在难于察觉的有损强度或防腐能力的内部缺陷。
  铸件阀门或法兰内部的其它一些缺点是,凝固过程中,在不均匀收缩造成的应力集中和接近熔点温度下金属的低强度的综合作用下,出现的清晰裂缝和热撕裂。较低的铸造温度会形成冷疤,熔化金属出现的沙粒或炉渣的累积会导致污点。低级的铸造作业也可能造成其它缺陷。
  铸件的改进要满足X射线质量的要求就要靠缺陷部位的磨削,焊补,热处理和重复测试和检验。即使在这种情况下,阀门的阀座和垫圈面或碰焊端可能会显示需要通过重焊和机加工的细线裂缝。
  铸件过程建造了精致的颗粒结构,并改进了金属的物理属性。在零部件的现实使用中,一个正确的设计能使颗粒流在主压力的方向。
  锻件需要每片都是一致的,没有任何多孔性、多余空间、内含物或其他的瑕疵。这种方法生产的元件,强度与重量比有一个高的比率。这些元件通常被用在飞机结构中。
  汽车锻件的优点:锻件的优点有可伸展的长度、可收缩的横截面;可收缩的长度、可伸展的横截面;可改变的长度、可改变的横截面。锻件的种类有:自由锻造/手锻、热模锻/精密锻造、顶锻、滚锻和模锻。
  为什么选择锻件?与铸件比较,锻件阀门的阀体具有更加均匀结构,更好的密度,更好的强度完整性,更好的尺寸特性,和更小的尺寸误差。定向构造(管线)在整个强度和应力方面都比铸件具有更高的性能。
  (1)高强度
  热锻造促进在结晶和晶粒细化,使得材料能够达到最大可能的强度和一致性,并且件与件之间的变异最小。颗粒流精密地沿着阀体轮廓流动,这些连续的流线有利于减少疲劳或常见故障的发生率。
  (2)可靠性
  能够满足设计结构要求的锻件性一直是锻件最重要的优点之一,在某种程度上位于上述特性之首
  (3)结构完整性
  锻造消除了内部缺陷,产生了连贯一致的金相组织,保证了优异的性能。在应力和晶体内腐蚀问题严重的地方,锻件都能够保证较长的使用寿命和无故障服务。
  (4)一致性
  闭模锻造的尺寸一致性造成关键壁厚的完全控制,避免了铸造工艺中铁心移位造成的缺陷,通过优质,无分离钢锭和1万至3万吨压力机的冲击力保证了没有内部缺陷的、一致的金相结构。
点击次数:  更新时间:2017-04-27 15:08  【打印此页】  【关闭